P29BR 29ER UPGRADE TIME / Transmissão "X9-1" de 10 velocidades - Parte 2

Ajustes e impressões após 500Km.

A transmissão "X9-1" apresentada recentemente pelo P29BR rendeu vários comentários, inúmeros e-mails e conquistou o interesse de diversos leitores do site, proprietários de 29ers ou não. Rodados mais de 500Km com os novos componentes, considero plenamente validado o conceito por trás do sistema de apenas 10 velocidades, pelo menos em se tratando de bikes de Cross-Country ou Maratona, contudo seu uso contínuo revelou a necessidade de alguns ajustes que acabaram fazendo a diferença no desempenho final da bike, sendo assim, o P29BR te oferece um atalho e mostra agora tudo o que você precisa saber para tornar sua nova relação 1x10 a melhor possível.

Corrigindo o "chainline"

Uma constatação precoce decorrente da utilização da transmissão em questão diz respeito ao "chainline", ou linha de corrente, ponto crítico nos conjuntos alternativos que seguem o conceito do grupo XX-1 da SRAM, empregando pinhões extra-grandes.

O P29BR utilizou na montagem do sistema um pedivela SRAM específico para coroa única, mesmo assim, a coroa elíptica Doval acabou posicionada muito à direita em relação ao cassette. Apesar de algum barulho, aparentemente as trocas não eram prejudicadas de maneira relevante, entretanto estava claro que a vida útil da transmissão poderia ser abreviada.

A solução para esse caso é simples e efetiva. Adquira numa casa de parafusos quatro arruelas de pressão. Optei por um modelo com 2.2mm de espessura. Não esqueça que o diâmetro dessas arruelas deve ser suficiente para que sirvam na parte de rosca (fêmea) nos parafusos da coroa de seu pedivela.

No exterior é fácil encontrar espaçadores específicos para coroas, contudo as arruelas de pressão são muito mais baratas, estão ao alcance de qualquer um e, o melhor, cumprem seu papel a contento.

Um detalhe importante. Eventualmente, para usar as arruelas de pressão funcionando como espaçadores de coroa, pode ser que você necessite de parafusos um pouco mais longos no seu pedivela, nada problemático ou difícil de conseguir, mas algo que merece sua atenção e planejamento antes de iniciar a montagem.

Com o emprego das arruelas espaçadoras no pedivela SRAM da Niner One 9 de testes do P29BR, a coroa Doval ficou muito mais próxima do chain stay, no limite em sua posição de maior diâmetro, quase tocando o chain stay, assim o "chainline" foi corrigido e o stress imposto à corrente e até ao câmbio traseiro parece ter diminuído de forma considerável.

Ajustando o posicionamento do pinhão

Outro ponto que merece atenção está na montagem do pinhão adicional de 38 ou 41 dentes, experimentei as duas versões. A fabricante americana, MTBtools, fornece com cada pinhão um conjunto de dois espaçadores. De acordo com as instruções da fábrica o espaçador menor, com 0.5mm de espessura, se necessário, vai colocado após o pinhão, funcionando como interface com o cassette propriamente dito, algo que na prática é dispensável.

Depois de montar o pinhão extra-grande e começar a usar a bike, mesmo corrigindo o "chain line", percebi que apesar de seguir rigorosamente as instruções de montagem da MTBtools, era pouco natural a sensação de pedalar na marcha mais leve, situação em que a corrente ainda torcia demais e o som das engrenagens girando não era o habitual. Para completar, se eventualmente o pedivela fosse girado ao contrário, a corrente era "empurrada" dois ou três pinhões para baixo, sinal claro de que algo ainda não estava bem.

O remédio para esse problema consiste em lançar mão de espaçadores e posicionar o conjunto de pinhão e cassette no "freehub" o mais à direita possível em relação ao batente do cubo traseiro. O American Classic permitiu a instalação de espaçadores que totalizaram 2.5mm, de modo que o pinhão menor do cassette terminasse mais próximo à face interna do seat stay a ainda o anel de travamento pudesse ser apertado com segurança.

Por conveniência, utilizei aqui alguns espaçadores integrantes do kit Cogalicious RDO da Niner, contudo você não precisa obrigatoriamente investir seu dinheiro em espaçadores tão nobres. Mais uma vez recorra à sua casa de parafusos, ao mecânico da bike shop de sua preferência ou mesmo à web.

Espaçamento aumentado, problema contornado. Tecnicamente, fica claro que fazem falta no pinhão MTBtools aquelas ranhuras presentes em qualquer cassette de linha, os "ramps" que facilitam o deslocamento da corrente de um pinhão a outro e, por consequência, resultam em trocas mais rápidas.


Guida de corrente, usar ou não usar?

Uma das características mais legais desta transmissão "X9-1", além da própria ausência de um câmbio dianteiro, é a possibilidade de dispensar na montagem até mesmo uma guia de corrente, de todas as formas, na prática, notei que o tema merece ainda algumas considerações.

Em mais de 500Km de testes, a corrente caiu da coroa Doval apenas duas vezes, ambas no mesmo dia, quando passei seguidas vezes pelo mesmo trecho de singletrack. Isso significa que a combinação de componentes escolhida pelo P29BR, aliada o câmbio SRAM X9 Type 2, não é infalível, mas quase. O conselho para aqueles que competem, principalmente em provas rápidas de XC onde cada segundo pode fazer diferença, é voltar atrás e usar uma guia de corrente, como este modelo mostrado na fan page do Projeto 29 Brasil no Facebook (https://www.facebook.com/photo.php?fbid=287118881393530&set=a.273228149449270.53044.272851069486978&type=3&theater). Em qualquer outra situação ainda prefiro pedalar sem a guia, o visual fica mais interessante e a transmissão muito mais silenciosa.

Se preferir não usar a guia de corrente, uma opção interessante para aumentar a confiabilidade do sistema é o levíssimo e acessível N-Gear Jump Stop, até mesmo porque no caso da bike de testes do P29BR as duas quedas de corrente ocorreram para o lado de dentro do pedivela. Deixo claro que esta última é uma observação resultante de meu empirismo, ainda assim, é o que temos. 

Conclusão

Não posso afirmar que a transmissão "X9-1" chega funcionar de maneira tão suave e maravilhosa quanto um grupo especificamente projetado para isso, como o já mítico XX-1, longe disso, contudo os dois ajustes aqui mostrados tornam seu desempenho bastante satisfatório e até animador, eu diria. Comparando-se o pinhão de 41 dentes com o de 38, usando o maior, é evidente o ganho nas subidas, agora posso dizer que consigo zerar todas aqui na região de São Roque-SP, mesmo as mais difíceis. Por outro lado, pedalar uma bike equipada com transmissão de apenas 10 velocidades pode ser mais cansativo em algumas situações, ainda sim o benefício físico e técnico que esse tipo de relação proporciona ao piloto é inegável. Pessoalmente, estou gostando demais da experiência.


Keep 29eriding!