P29BR 29ER UPGRADE TIME / Transmissão "X9-1" de 10 velocidades, coroa bi-oval, garfo de carbono e mais

O que e os porquês.

A quantidade de consultas que o site recebe diariamente com pedidos de dicas e sugestões para upgrades é enorme, sendo assim, nada melhor que unir o útil ao agradável e publicar uma matéria sobre o tema, aproveitando o momento de atualizar a Niner One 9 do P29BR.

Aqueles que acompanham regularmente os testes de bikes no Projeto 29 Brasil, já sabem que a recomendação número 1 em termos de upgrade é a escolha de um conjunto de rodas e pneus leves, convertidos para tubeless de preferência, sem é claro descuidar da eficiência de ambos. Adicionalmente, para os que pedalam uma hardtail, o canote Niner Carbon RDO é um produto muito recomendável. A 29er de testes do P29BR já contava com boas rodas, pneus de qualidade, além do dito canote que absorve impactos de forma muito eficiente, contudo a transmissão de 9 velocidades já clamava por uma substituição.

Partindo da ideia de atualizar a bike com foco em agregar performance, sempre que possível diminuindo o peso do conjunto, o P29BR que avaliou durante semanas todas possibilidades disponíveis no Brasil ou, pelo menos, de fácil acesso no mercado internacional, e apresenta agora os produtos eleitos para o upgrade da Niner One 9.

Transmissão 1x10

O Escolhido: Câmbio traseiro SRAM X9 Type 2 10 velocidades
O Substituído: Shimano XT Shadow 9 velocidades

Peso do Escolhido: 240 gramas
Peso do Substituído: 220 gramas
Diferença: 20 gramas a mais

O porquê da escolha

Recentemente, tanto a Shimano quanto a SRAM desenvolveram novos câmbios traseiros que prometem manter a corrente sempre tensionada até mesmo nas piores condições sem comprometer a performance da transmissão, característica por sinal muito conveniente para as mountain bikes. Nos últimos meses o P29BR teve a oportunidade de testar ambos. Tanto um, quanto outro, proporcionam trocas precisas e rápidas, exatamente o que se poderia esperar de equipamentos inseridos nessa categoria.

O produto da gigante japonesa, no caso o XT Shadow Plus não decepcionou em nenhum momento, entretanto o modelo da concorrente SRAM com tecnologia de tensionamento batizada de Type 2 se mostrou nitidamente superior em termos de retenção da corrente. Ao contrário da Shimano, a SRAM optou por um sistema que já vem calibrado de fábrica e não requer qualquer ajuste de tensão no "Roller Clutch", ou Embreagem, em tradução ao pé da letra. Autolubrificável e considerada de manutenção zero, essa embreagem unidirecional é tão eficiente que o fato de associar o câmbio SRAM X9 Type 2 a uma coroa única de dentes proeminentes no pedivela,  me permitiu dispensar nesta montagem a antes obrigatória guia de corrente, uma feliz comprovação de algo que eu e meu amigo Nícolas Sessler, piloto da Equipe Caloi, já vínhamos suspeitando e cogitando há algum tempo.

A tecnologia Type 2 está presente nos câmbios SRAM da linha X9 e X0, e, claro, no novo XX-1. Por conta de uma melhor relação custo x desempenho x benefício, o P29BR optou pelo excelente X9.


O Escolhido: Coroa bi-oval Doval de 36 dentes
O Substituído: Coroa elíptica Rotor Q-Ring de 33 dentes

Peso do Escolhido: 60 gramas
Peso do Substituído: 35 gramas
Diferença: 25 gramas a mais

O porquê da escolha

Para mim as coroas elípticas da marca espanhola Rotor já se tornaram fundamentais, sendo utilizadas com muito sucesso desde 2010 nas bikes de testes do P29BR, até mesmo nas montagens singlespeed. Para quem tiver interesse, a teoria por traz das coroas ovais ou elípticas, como queiram, está explicada no seguinte post "Reinventando as coroas ovais". Basicamente a ideia é minimizar o efeito do "ponto morto" no arco da pedalada, maximizando os "pontos de força" nos pedais ou, falando de maneira simplista, pedalar mais fazendo menos força.

Talvez o maior "problema" dessas coroas mais ovais, tanto a Rotor, quanto a Osymetric, para citar duas das mais famosas, seja o preço alto demais, mesmo para os padrões internacionais. Por isso, me animei quando descobri as coroas elípticas Doval desenvolvidas por um engenheiro coreano. Pareciam extremamente bem construídas, com um preço acessível e toda uma documentação técnica para justificar o título de "World's 1st Dual-Oval Chainring", ou seja, a primeira coroa bi-oval do mercado.

A explicação mais direta da razão da escolha de um design com dupla razão de ovalidade, vem da comparação da coroa da Doval com o produto da Rotor. Na coroa espanhola, o ponto de força da pedalada é equivalente ao deslocamento do pedivela em um arco de 43°, já no produto coreano esse arco foi estendido a 77°.

Você, leitor do P29BR, deve estar questionando se na prática esses benefícios são tão perceptíveis. A resposta é, não, num primeiro momento. Inúmeros testes com medidor de potência já foram realizados com atletas, inclusive com o Nícolas Sessler, outro dos que preferem as coroas elípticas e se junta a um grupo de ciclistas de elite que conta com nomes do porte dos campeões olímpicos Jaroslav Kulhavy e Bradley Wiggins. Os resultados desses testes não são 100% conclusivos, contudo quem pedala sério e usa coroa elíptica só vê benefícios, principalmente em provas longas onde cada watt ganho pode fazer toda diferença no resultado final.

Pessoalmente, por conta de suas características funcionais, enxergo as coroas ovais como um produto muito adequado às transmissões 1x10, montagens que se tornaram nos últimos tempos a tendência entre os adeptos do XC, movimento que ganhou enorme força com o advento do grupo XX-1 da SRAM, esse já com 11 velocidades. A Doval escolhida para equipar a bike de testes do P29BR tem 36 dentes e é um modelo específico para pedivelas configurados com coroa única. Pela forma como o produto coreano foi desenhado e por toda literatura técnica que oferece, preferi uma coroa ligeiramente melhor que de costume.

Rodei apenas 100 Km com a Doval, mas até este instante as impressões são as melhores, o bem produzido produto propicia uma pedalada bastante natural. Mais uma vez só posso comemorar o fato de ter deixado de utilizar uma guia para manter a corrente no lugar. Por fim, a diferença de peso em relação à coroa Rotor é desconsiderável.


O Escolhido: Cassette SRAM PG-1070 11-36 + Pinhão MTBtools de 38 dentes
O Substituído: Cassette Shimano HG-61 12-36

Peso do Escolhido: 325 gramas (Cassette SRAM sem o pinhão de 15 dentes) + 170 gramas (Pinhão MTBtools de 38 dentes) = 495 gramas
Peso do Substituído: 425 gramas
Diferença: 70 gramas a mais

O porquê da escolha

Uma das premissas que envolviam o projeto deste upgrade seria montar uma transmissão que se aproximasse ao máximo do conceito desenvolvido pela SRAM para o grupo XX-1. No caso do cassette, a tarefa parecia muito mais árdua, já que o maior pinhão produzido em linha para sistemas de 10 velocidades tem 36 dentes. A melhor opção encontrada no mercado pelo P29BR foi um pinhão adicional de 38 dentes, montado em conjunto um cassette 11-36 tradicional. A peça produzida nos EUA pela MTBtools substitui um dos pinhões no cassette. Não se trata de um produto leve, pesa 170 gramas e eleva o peso do conjunto do cassette a discutíveis 495 gramas, contudo numa 29er consegue aumentar a capacidade de uma transmissão normal de 10 velocidades em pelo menos 5%. Numericamente pode até parecer um ganho mínimo, mas naquela subida com inclinação de 20%, a cada rotação dos pedais você irá agradecer pelos dois dentes adicionais no pinhão maior do seu cassette.

Enquanto o pinhão de 38 dentes do P29BR viajava para o Brasil, a MTBtools disponibilizou uma nova versão do produto, custando quase os mesmos 35 dólares, só que agora com 41 dentes! Um passo a mais em direção ao XX-1.

A instalação foi super simples e os espaçadores necessários estão incluídos na embalagem. No cassette SRAM, preferi abrir mão do pinhão de 15 dentes em favor do "megarange" de 38. Em ação, a falta desse pinhão intermediário não chega a ser notada. O câmbio SRAM X9 Type 2 é totalmente compatível com o novo pinhão maior, assim as trocas do 36 para o 38 parecem apenas uma fração de segundo mais lentas que no resto do cassette. Aqui a única observação relevante é o fato do ruído da corrente ser ligeiramente diferente quando passa pelo pinhão MTBtools, podendo soar até um pouco estranho para alguns.

Imagino que em breve a SRAM vai levar a brilhante ideia do XX-1 para suas linhas mais acessíveis, o que será ótimo, contudo enquanto isso não acontece, um cassette 11-36 acompanhado por um pinhão de 38 ou 41 dentes certamente te proporcionarão grandes momentos em pedais inesquecíveis, e o melhor, sem que sua conta no banco atinja níveis críticos!


O Escolhido: Trocador SRAM X9 10 velocidades
O Substituído: Trocador Shimano XTR 9 velocidades

Peso do Escolhido: 115 gramas
Peso do Substituído: 100 gramas
Diferença: 5 gramas a mais

O porquê da escolha

Pela lógica, a melhor companhia para o câmbio SRAM X9 Type 2 teria que ser o trocador da mesma linha. Inicialmente lamentei o fato de não mais poder contar com o "Multi Release" do XTR, ótima funcionalidade que permite ao piloto descer várias marchas por meio de um único toque na alavanca, ainda assim o funcionamento do trocador SRAM com cliques bem curtos surpreende pela rapidez, permitindo trocas tão rápidas que o fato de ter que acionar a alavanca mais vezes não chega a ser um incômodo para um ex-usuário de XTR.


O Escolhido: Corrente KMC X10SL
O Substituído: Corrente KMC X9

Peso do Escolhido: 245 gramas
Peso do Substituído: 265 gramas
Diferença: 20 gramas a menos

O porquê da escolha

Desde muito tempo as bikes de teste do P29BR utilizam as correntes da KMC, produtos eficientes e super confiáveis, que inclusive costumam pesar menos que os modelos originais das duas grandes marcas hoje duelando no mercado de transmissões, além disso, as correntes da KMC são totalmente compatíveis com os sistemas da SRAM e Shimano. Esta X10SL com 112 links, pinos ocos e elos vazados, pesa 7 gramas a menos que a corrente XX-1 de linha. O chamado Missing Link, elo que permite a montagem e desmontagem rápida da corrente sempre que necessário, complementa com maestria o produto.


Garfo rígido e pneu dianteiro

O Escolhido: Garfo Niner Carbon RDO com eixo passante de 15mm
O Substituído: Suspensão Rock Shox SID XX com eixo passante de 15mm

Peso do Escolhido: 660 gramas incluindo o eixo Maxle
Peso do Substituído: 1.670 gramas incluindo o eixo Maxle
Diferença: 1.010 gramas a menos

O porquê da escolha

Novamente a boa e velha discussão sobre andar com garfo rígido numa 29er. Não pretendo me estender em um tema que já foi tratado várias outras vezes aqui no P29BR, de todas as formas, reafirmo que é perfeitamente possível e viável conviver com um garfo de carbono Niner montado em sua bike de XC. Se trata de mais uma entre as várias "obras de arte" criadas pela marca californiana, com ótima geometria e capacidade de absorção nitidamente superior em comparação a produtos similares (nem tão similares assim) da concorrência. Em função da altura eixo-coroa do garfo Niner ser de 470mm, o ângulo de direção na One 9 foi elevado em pouco mais de 1°, já a distância entre eixos perdeu alguns milímetros, características que combinadas conferiram à bike uma aura de puro sangue de competição.

O modelo selecionado para esta montagem é o top na linha da Niner, o RDO. São apenas 660 gramas, incluindo o eixo passante de 15mm, uma diferença que na grande maioria dos casos ultrapassa fácil a barreira de 1 Kg na comparação com quase todas as suspensões. Sem dúvida não existe hoje no mercado upgrade de componente capaz de produzir uma diferença tão considerável sobre o peso total de uma bike.


O Escolhido: Pneu Schwalbe Hans Dampf 29x2.35
O Substituído: Pneu Tigo Psycho 29x2.25

Peso do Escolhido: 860 gramas
Peso do Substituído: 810 gramas
Diferença: 50 gramas a mais

O porquê da escolha

Uma das regras de convivência com um garfo rígido é rodar sempre com pneus convertidos para tubeless, de preferência um modelo de grande volume na dianteira, assim será possível utilizar pressões mais baixas com segurança e aproveitar melhor a capacidade de amortecimento do próprio pneu. Paralelamente, com o tempo, pedalando os mais diversos tipos de 29ers, fui desenvolvendo algumas convicções, por isso, acredito que o uso off road de pneus pneus estreitos e de perfil mais baixo é um erro que acaba mascarando grande parte do potencial das rodas grandes.

Na One 9 do P29BR o pneu dianteiro já era um robusto e competente Tioga Psycho 29x2.25, entretanto li tanto e tão bem sobre o novo Schwalbe Hans Dampf que a opção pelo garfo da Niner pareceu um bom pretexto para finalmente provar o festejado pneu all mountain da marca alemã.

Como o Tioga Psycho não é um pneu tão leve, a substituição pelo Hans Dampf resultou em apenas 50 gramas extras agregados ao peso total da bike. É certo que estou contrariando a "1ª Lei do Upgrade para a moderna 29er", ou seja, diminuir o peso rodante, porém o ganho em desempenho e conforto proporcionado pelo excelente e ainda mais robusto pneu da Schwalbe, vale definitivamente a pena.


O resultado final

Este artigo não discute se a trasmissão 1x10 é melhor ou pior que as outras, procura apenas mostrar alternativas reais para quem pretende embarcar com sucesso nessa tendência. Após todas as modificações, a Niner One 9 equipada com a nova transmissão que batizei de "X9-1", garfo de carbono e um novo pneu dianteiro, perdeu um total de 860 gramas e ainda ganhou em performance. Tudo isso sem investimentos exagerados.

O P29BR espera que o upgrade aqui apresentado sirva de base e fonte de inspiração para você, blog-leitor, proprietário de uma 29er de XC interessado em torná-la ainda melhor.

Keep 29eriding!