Trata-se de um pneu do tipo semi-slick (ou semi-knob, como preferem os americanos). Usa borracha de 120 tpi na carcaça (em um próximo post eu explico os "tpi"s), banda com borracha de duplo composto com borracha ultra-leve entre os pequenos cravos.
De princípio relutei em usar pneus mais estreitos na minha aro 29. Alguns dos que conheço e compartilham da minha paixão pelas Rodas Grandes já haviam usado pneus de Cyclo-cross e/ou Híbridos em algumas oportunidades.
Pessoalmente, considero que uma 29er hardtail com pneus de largura 2.25 polegadas como um dos meus Schwalbes montados sem câmara, apresenta um nível de amortecimento e conforto compatível com muitas full-suspensions de aro 26. Entretanto em virtude da largura podem apresentar mais resistência à rolagem o que, em algumas situações, pode se traduzir em esforço extra para o biker.
Confesso que meu primeiro contato com o "The Crow" foi cercado de desconfiança, mas como busco sempre oferecer o melhor conhecimento do formato à comunidade 29er, embarquei fundo na experiência.
Fora da caixa o pneu me pareceu muito estreito, para se ter uma idéia, montados nos meus aros os Schwalbes apresentam entre 58mm de largura da carcaça (modelo 2.40) e 56mm (modelo 2.25), já o "The Crow" ficou na casa do 48mm!
Seguindo a lógica de rodar um pneu mais largo e de desenho mais robusto na dianteira (o que favorece nas curvas) e outro mais rápido e de cravos menores na roda de atrás (pensando na aceleração), o "The Crow" foi montado na traseira. De cara já notei que a folga entre o pneu e meus chainstays aumentou consideravelmente em relação aos pneumáticos alemães.
A montagem tubeless com o uso do kit NoTubes, como não poderia deixar de ser, foi extremamente fácil, posso dizer que a mais tranquila que encarei até agora nesses quase quatro anos de experiência com o produto. Para se ter uma idéia, inflei o pneu com uma bomba de pé simples de marca genérica. Usei espuma nas paredes como recomendado, dei algumas bombadas e pronto, lá estava ele, vedado. Os Schwalbe inflam muito bem, mas pedem o uso de ar comprimido na primeira montagem.
Apesar do baixo peso, menos de 500 gramas, as paredes laterais são firmes e nada porosas, as tradicionais micro-bolhas de selante nem apareceram. Tubeless de primeira! E o melhor, sem peso extra!
A aparência é de um pneu de competição. Quanto ao desempenho, saberei em breve, quando estarei publicando minhas primeiras impressões de um teste mais longo que estarei levando a cabo.
Blog-leitores fiquem ligados.
Keep 29eriding
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