P29BR 29ER TUNING / Rodas VZAN Extreme Disc 29

Conhecendo, Provando, Tunando.

Em 2009 a VZAN anunciou o lançamento das rodas Extreme Disc em versão 29 polegadas. A empresa paranaense foi a primeira fabricante nacional de componentes a apostar de fato no crescimento do então incipiente mercado de 29ers no Brasil, oferecendo um produto de qualidade e bom preço, exclusivamente voltado para os amantes das rodonas. A partir de outubro de 2010 o P29BR passou a experimentar as Extreme Disc 29 já em seu modelo 2011. Foram quase oito meses de testes ininterruptos e uma elevada quantidade de quilômetros acumulados.

As rodas Extreme Disc 29 modelo 2011, diferem das 2010 em termos de grafismo, que ganhou contornos ainda mais marcantes, e por serem oferecidas já com uma fita de aro customizada. Tecnicamente, continuam os aros com paredes duplas e uma zona de fresa entre cada par de ilhóses, característica que colabora para a diminuição do peso das rodas e confere um visual interessante a esses aros brancos da VZAN (também disponíveis na cor preta). São apenas 28 furos, tanto na dianteira, quanto na traseira, montados com raios de inox pretos. Os cubos MTB DV10 contam com rolamentos selados importados do Japão, são dois no cubo dianteiro e quatro no traseiro, são compatíveis com 8, 9 ou mesmo com os novos cassettes de 10 velocidades. Minhas rodas atingiram na balança a marca de 2.020 gramas sem as blocagens e as fitas de aro, um peso bastante aceitável em relação ao preço de venda do produto em torno de 700 Reais.

Em ação, a Extreme Disc 29 se mostrou extremamente confiável, as rodas não desalinharam nunca, apesar de submetidas a um uso bastante pesado. Os cubos seguem funcionando como novos, sem folgas ou falhas nos rolamentos. Em termos de rigidez o conjunto se comportou bem, ainda que possua um número menor de raios que o padrão de 32 furos. Um fato curioso que envolve a Extreme Disc 29 diz respeito à roda-livre do cubo VZAN que emite um som único e todo característico quando em movimento. Com o produto plenamente aprovado, mostrando um nível de qualidade acima da média da categoria onde se encaixa, surgiu naturalmente a idéia de aproveitar todo potencial das Extreme Disc 29 e elevar seu ainda mais desempenho.

Minha intenção em "trabalhar" as rodas da VZAN coincidiu com o desfecho de outra procura que já me consumia há um tempo considerável. Buscava um profissional especializado para montar as rodas das minhas 29ers, contudo queria um expert com profundo conhecimento técnico, daqueles que fazem da montagem de rodas uma arte. Todos me afirmavam que na realidade eu estava querendo demais, que esse tipo de profissional somente poderia ser encontrado na Europa ou nos Estados Unidos. Foi então que numa conversa informal com meu amigo Claudio da Trigon, fiquei sabendo que sim, havia um especialista em rodas aqui mesmo em São Paulo, o Eduardo Franklin (http://www.spadabike.com.br).

Edu, piloto de aviões e também apaixonado por bikes, teve o privilégio de formar-se profissionalmente em mecânica de bicicletas na Inglaterra, onde atingiu a excelência na montagem de rodas seguindo os ensinamentos do mestre Gerd Schraner, instrutor da DT Swiss e mecânico respeitado entre as principais equipes profissionais do UCI World Tour.

Nos encontramos, tivemos uma conversa rápida e percebi que finalmente poderia passar a ter rodas “perfeitas” equipando as 29ers do P29BR. Para o projeto de tuning das Extreme Disc 29 definimos juntos que iríamos manter a essência original das boas rodas da VZAN, escolhemos então seguir utilizando os cubos originais com rolamentos selados e os bonitos aros brancos de fábrica. Os raios seriam os leves DT Swiss Revolution 2.0/1.5/2.0 montados com novos nipples, agora de alumínio.

Por conta de toda ciência que envolve esse tipo de montagem de rodas, nossa escolha de raios e nipples não foi assim tão simples, envolveu algumas particularidades que ainda vou explicar aqui, mas antes disso, preciso falar um pouco sobre a teoria por trás do método utilizado pelo Edu na preparação de suas rodas.

A técnica empregada foi originalmente desenvolvida pelo mecânico chefe da equipe de ciclismo da Suiça nos anos 70, consistindo basicamente na aplicação de uma amarração e solda no ponto de cruzamento entre cada um dos raios, procedimento que limita a pequena movimentação -a princípio imperceptível- que ocorre entre os diversos componentes de uma roda submetida a uso na trilha ou estrada, tornando essa roda muito mais rígida lateralmente.

O processo de fato se inicia com a colocação de pequenas arruelas maleáveis de latão que ficam alojadas entre os furos dos cubos e a cabeça dos raios. As arruelas se moldam de maneira a maximizar a superfície de contato dos raios com o cubo.

Uma cuidadosa centragem é então realizada, sempre apoiada pelo imprescindível uso do tensiômetro e de spoke freeze nas roscas dos raios. Com a roda montada e centrada, solda e fios metálicos de seção milimétrica são usados nas amarração dos raios. Todo o material utilizado vem da linha Pro Line da DT Swiss e agrega míseras 5 gramas ao peso total das rodas.

Por fim, com a técnica de amarração a flange dos cubos fica virtualmente expandida como se o seu diâmetro fosse ampliado até o ponto de cruzamento dos raios, agregando rigidez adicional ao conjunto, o que por consequência otimiza a transferência de potência entre os pedais e o solo.

A DT Swiss recomenda os raios DT Super Comp para mountain bikes que utilizam freios à disco, entretanto eu já havia empregado com sucesso os raios DT Revolution, mais leves, em outras rodas do P29BR, além disso o método de amarração torna ainda mais viável o emprego dos raios Revolution. Em função da necessidade de solda nos fios que unem os raios em seus cruzamentos, é aconselhável optar por raios cor prata, sem o acabamento anodizado em preto. Caso seu budget seja mais elástico e você pretenda alcançar a perfeição acima de tudo, poderá ainda optar pelos raios DT Aerolite com um interessante perfil aerodinâmico, ainda mais leves e de um valor definitivamente mais alto. Infelizmente ainda considero pífia a oferta de raios especiais no Brasil, contudo a Vanguarda, representante oficial da DT em nosso país, acenou com mudanças para breve.

De acordo com a informação disponibilizada no site da VZAN, tanto na dianteira, quanto na traseira são necessários 14 raios de 293mm e outros 14 de 295mm. Em relação aos nipples, os originais de latão foram substituídos por outros de alumínio, de peso bem menor, no entanto aqui uma recomendação importante deve ser respeitada. Um dos pontos-chave para aumentar a vida útil e a qualidade das de suas rodas, é manter a tensão nos raios mais próxima possível do limite do equipamento, por isso os nipples correspondentes aos raios provenientes do drive side (lado direito) do cubo traseiro, necessariamente devem ser de latão, precisam suportar uma tensão maior que 1000 newtons, incompatível com os nipples de alumínio.

Uma atenção especial deve ser dada ao comprimento dos nipples para essas rodas da VZAN, uma variável até certo ponto negligenciada por mim em montagens anteriores. No mercado o mais comum é encontrar nipples de 12mm de comprimento, entretanto apesar da fábrica não mencionar nas especificações dessas rodas, os nipples para a Extreme Disc 29 devem ser os de 14mm de comprimento. Caso prefira ou necessite utilizar os de 12mm, a diferença de 2mm deve ser compensada no comprimento dos raios, que passariam a ser de 295mm e 297mm.

A rigidez lateral das rodas amarradas e tunadas é impar, não se discute, entretanto uma avaliação mais profunda deve considerar também o "desempenho" das Extreme Disc 29 na balança. Montadas com os novos raios e nipples, as rodas da VZAN emagreceram 175 gramas no total, uma economia de peso na ordem de 8% em relação às 2.020 gramas iniciais. Num primeiro momento pode não parecer muito, mas em se tratando de rodas para 29ers, essas quase duas centenas de gramas somadas ao mencionado aumento da rigidez do conjunto fazem uma fundamental diferença no quesito aceleração. De qualquer forma, a questão do peso é um pouco mais complexa e os números devem ser analisados com maior profundidade. Quanto maior a parcela de redução de peso na periferia da roda (mais distante do eixo), menor o chamado peso rotacional e, consequentemente, mais facilmente as rodas irão acelerar. No caso desta Extreme Disc 29, os nipples de alumínio propiciam uma considerável redução nesse peso rotacional periférico, são 47% mais leves em relação aos nipples originais de latão.

As rodas Extreme Disc 29 sempre se mostraram robustas e confiáveis. Agora meticulosamente remontadas, amarradas e equipadas com raios e nipples mais leves, estão um degrau acima. Os exemplares do P29BR tunados pesam no momento 1.850 gramas sem as blocagens, podendo perfeitamente ser comparados a outros modelos de rodas de grandes marcas internacionais que custam mais que o dobro destas da VZAN. Como vivo insistentemente repetindo, se você realmente pensa em diminuir o peso de sua bike, não há upgrade mais eficiente e inteligente que este. Fique atento porque a viabilidade econômica das modificações aqui realizadas depende muito do preço que você conseguir pagar pelos raios, principalmente. O serviço de montagem Gold custou 100 Reais e é bastante recomendável mesmo para aqueles que não pretendem ou necessitam trocar os raios.

Há alguns meses a VZAN, atenta às necessidades dos seus clientes, pediu a opinião do P29BR em relação à possibilidade de desenvolver outro modelo de rodas aro 29 polegadas mais leves, pois bem, essas rodas já estão sendo testadas mecanicamente e devem chegar às lojas nos próximos meses.

Espero que este post possa ter ajudado você, blog-leitor, a reconhecer o real potencial das rodas VZAN Extreme Disc 29 e que o texto venha a facilitar sua avaliação em relação aos melhores upgrades para sua 29er.

Keep 29eriding!